Work Note (Part I)

(versione italiana)

The work we are doing as consultants-researchers in the logistics field, emphasizes the existence of a gap among the industrial, the research and the academic world with respect to the management of logistics processes.
It exists a strong orientation to the operative time horizon, that usually forces the enterprises to adopt well-established solutions rather than consider innovative ones. In fact, these solutions could require a greater analysis and modelling effort. On the other hand, in the research field, the lack of data addresses studies based on realistic data sets and produces sophisticated models, often too distant from the reality.

Why using analysis and model formulation?
Analysis allows the understanding of the AS-IS of the logistics processes, the detection of criticalities and the definition of the main aspects for meeting requirement of the operative phase. After the analysis, the modelling phase allows the representation of the problem in a mathematical way, in order to solve it by using suitable tools. Typically, the researchers focus on the modelling phase while studying methods, models, decision-making tools for several fields as logistics one.
It is interesting to notice that the analysis and modelling efforts that an enterprise should carry out for bring in the innovation and the optimization of its logistics processes, produces a strong positive impact on the effectiveness of the processes that often corresponds to a costs decreasing.
Mainly, the logistics problems are represented by using combinatorial optimization models, for instance:

• vehicle routing problem – for distribution and collection processes
• scheduling problem – for production processes
• auction problem – for procurement processes

Critical Issue
One of the main issue in the analysis phase is the lack of a common language among the enterprise work-force and the researcher and processes analyst. This fact often corresponds to a difficult in defining the process constraints and goals.
From the modelling point of view one of the main issue is the huge data and operative constraints to be modelled that often arouse a huge computational effort.

Note di lavoro (Parte I)

(english version)
Il lavoro come consulenti-ricercatori nel settore della logistica, porta a notare l’esistenza di uno scostamento tra aziende e ricerca in merito alla gestione dei processi logistici. Da un lato vi è una forte spinta operativa che porta spesso a concludere che una soluzione certa e consolidata sia migliore di una soluzione innovativa, che potrebbe richiedere uno sforzo di analisi e modellistico maggiore. Dall’altro lato, nella ricerca, la mancanza di dati reali porta alla creazione di scenari realistici, ma spesso poco vicini ai casi reali, allo studio di modelli sofisticati, ma poco attinenti alla realtà.

Perché analisi e modellazione?
L’analisi permette di comprendere l’AS-IS dei processi, individuarne le criticità e definire con l’azienda quelli che sono i principali requisiti da rispettare per poter rispondere adeguatamente all’operatività. Successivamente la modellazione del sistema consente di rappresentare il problema in termini matematici, in modo che possa essere risolto con adeguati strumenti. Tipicamente, la ricerca si occupa di questa ultima fase andando a studiare metodi, modelli e strumenti di supporto alle decisioni innovativi nei diversi settori tra i quali la logistica.

E’ da notare che l’effettivo sforzo di analisi e modellistico che una azienda dovrebbe affrontare per innovare ed ottimizzare i propri processi logistici, è spesso ripagato da un forte impatto sull’efficienza ed efficacia degli stessi che, per un’azienda, si traduce in un aspetto non sottovalutabile come la riduzione di costo.

Principalmente, i problemi logistici affrontati sono modellati in termini di modelli di ottimizzazione combinatoria. Alcuni esempi sono:

• vehicle routing problem – per problemi di distribuzione, collezionamento
• scheduling problem – per problemi di produzione
• auction problem - per problemi di approvvigionamento

Problematiche emerse
Relativamente alla fase di analisi spesso la difficoltà maggiore è legata alla mancanza di condivisione di un linguaggio comune tra operatori e analizzatori del processo. Difficoltà che si traduce in una incapacità ad indicare i vincoli del processo in modo tale che possano essere modellati adeguatamente.
Tra le difficoltà modellistiche incontrate si evidenzia l’elevata numerosità dei dati da gestire e dei vincoli operativi da rispettare.

The actors of the Logistics Business: 2PL, 3PL and 4PL

[clicca per versione Italiana]

Supply Chain Management or Outsourcing Chain Management?

The logistics processes have been the first processes to be outsourced. Logistics Service providers have becoming to concentrate to their core competences: Specialization is now an objective also for logistics providers who has going to differentiate based on the different logistics resources and processes managed. We can check the evolution of logistics management every day on the routes seeing the truck logos: if we before could see truck with logos reminding to transportation, now we can see creative logos reminding integrated logistics management.

Nowadays, logistics operator are increasing to increase the number and the typology services offered to their customers up to become virtual service integrators.

Following a brief classification of logistics operators:

• Main Business owner - MB: It is the main business around which logistics processes are built: i.e. mobile phone manufacturer, editors, automotive parts manufacturer, etc.
• Fourth Party Logistics Service Provider - 4PL: General contractors; It manages the entire process integrating different added value services offered to logistics service providers or to other actors. The 4PL assembles and manage resources, knowledge and technology of other service providers (specially of other logistics service providers). The business model of 4PL can be defined as Virtual Logistics Provider. 4PL name has been proposed by Accenture.
• Third Party Logistics Service Provider - 3PL: It is a service operator who manage the main part of the logistic process outsourced by the MB outsourcing activities to 1PL or 2PL (or other 3PLs). It manage the goods flow between different organizations, from the transportation to the warehousing. Its main objective is the minimization of the costs while respecting contract service levels.
• Second Party Logistics Service Provider - 2PL: It manages one activity (or subprocess) of the logistics process. An example is the Transportation company.
• First Party Logistics Provider - 1PL: It execute a logistics activity. An example is the Truck driver.

Examples of Logistics Service Operators:

4PL:

• Messaggerie Musicali,
  
• Amazon,
  
• lulu
• Many 3PLs are moving towards 4PL...
• ... post a comment!
  

3PL:

• DHL,
  
• TNT,
  
• UPS,
  
• SDA.

2PL:

• Bartolini,
  
• Barsanti.

1PL: Owner of single resources such as Vehicles, Warehouses, handling vehicles, etc.

The image in this post show the outsourcing chain between logistics operators. One question arise: It is time to introduce OCM - Outsourcing Chain Management in place of SCM - Supply Chain Management?

In the following some links about the topic:

• Glossario DHL
• SupplayChain.it

Gli Operatori Del Business Logistico: 2PL, 3PL e 4PL

[click for english version]

Supply Chain Management o Outsourcing Chain Management?

I processi logistici sono stati tra i primi ad essere esternalizzati per mezzo della pratica di outsourcing. La concentrazione sulle core competencies e la specializzazione è stata un obiettivo anche degli operatori logistici che si sono cominciati a differenziare rispetto alle parti di processo logistico gestite. Questo fenomeno lo vediamo tutti i giorni sulle strade. Se prima i camion e i bilici che sorpassavamo in autostrada riportavano scritte legate al trasporto da qualche anno a questa parte si vedo scritte anche molto creative legate alla logistica e alla logistica integrata.

Gli operatori logistici hanno cominciato ad aumentare i servizi offerti ai loro clienti fino a trasformarsi in veri e propri integratori virtuali.

Vediamo come possono essere classificati gli operatori logistici:

• Main Business owner - MB: Il main business intorno a cui ruotano i processi logistici: es. produttori di telefoni, editori, parti di ricambio per auto etc.
• Fourth Party Logistics Service Provider - 4PL: general contractors; gestiscono l’intero processo integrando diversi servizi a valore aggiunto offerti da operatori logistici e non. Assemblano e gestisce risorse, capacità e tecnologie di altri service providers (in particolare di logistics service providers). Il modello di business dei 4PL può essere definito come Virtual Logistics Provider. Il nome 4PL è stato coniato dall’Accenture.
• Third Party Logistics Service Provider - 3PL: Operatore che Gestisce l’intero processo logistico o grossa parte per conto del MB tramite subappalto a 1PL o 2PL (o altri 3PL). Gestisce il flusso di merci tra più organizzazioni, dal trasporto al warehousing. Per eseguire i propri processi fa outsourcing verso altre organizzazioni. Il suo obiettivo è la riduzione dei costi
• Second Party Logistics Service Provider - 2PL: Colui che Gestisce una singola fase del processo logistico: es. Società di Trasporto.
• First Party Logistics Provider - 1PL: Chi esegue fisicamente parte del processo logistico. Es: il singolo Trasportatore.

Esempi di Operatori logistici:

4PL:

• Messaggerie Musicali,
  
• Amazon,
  
• lulu
• Molti 3PL si stanno muovendo verso servizi 4PL..
  
• ... post a comment!
  

3PL:

• DHL,
  
• TNT,
  
• UPS,
  
• SDA.

2PL:

• Bartolini,
  
• Barsanti.

1PL: Proprietari di Singole Risorse quali Veicoli, Magazzini, Muletti, etc.

L'immagine mostra la catena di outsorcing tra operatori logistici. Una domanda si pone: è tempo di introdure L'Outsourcing Chain Management in luogo del Supply Chain Management?

Di seguito invece alcuni link sull'argomento 3PL - 4PL:

• Glossario DHL
• SupplayChain.it

Welcome

[Wikipedia]

La logistica è, secondo la definizione data dall'Associazione Italiana di Logistica (AILOG) e Supply Chain Management, "l'insieme delle attività organizzative, gestionali e strategiche che governano nell'azienda i flussi di materiali e delle relative informazioni dalle origini presso i fornitori fino alla consegna dei prodotti finiti ai clienti e al servizio post-vendita".

Una definizione più estesa è data dalla National Council of Phisical Distribution Management: "La logistica è l'efficiente trasferimento dei prodotti finiti, a partire dall'uscita delle linee di produzione fino al consumatore finale e, in certi casi, comprende il trasferimento delle materie prime dalle fonti di approvvigionamento all'ingresso delle linee di produzione. Queste attività comprendono il trasporto, il magazzinaggio, la movimentazione dei materiali, l'imballaggio di protezione, la gestione delle scorte, l'ubicazione dei fabbricati e dei depositi, la gestione degli ordini, le previsioni di marketing e l'assistenza alla clientela"